Montaż nietypowych klap dymowych - Terminal pasażerski portu lotniczego w Łodzi

Dzięki pojawieniu się w ostatnim czasie wielu inwestycji związanych z branżą transportową wykonawcy uczestniczący zazwyczaj w procesie realizacji jednokondygnacyjnych budynków, w większości pełniących funkcję magazynową, produkcyjną lub handlową, stanęli przed trudnym zadaniem realizacji dworców kolejowych czy portów lotniczych. Zmiana podejścia w realizacji tego typu obiektów dotyczyła nie tylko wyższego standardu wykonania, ale przede wszystkim stosowania nietypowych rozwiązań, bazujących często na użyciu nowych materiałów czy dostosowaniu typowych urządzeń i instalacji do bardziej wyszukanych oczekiwań projektantów.

Fot. 3. Montaż klap i świetlików mcr PROLIGHT PLUS z podnośnika

Technologia montażu klap dymowych uzależniona jest od rodzaju konstrukcji dachu, wysokości budynku, stanu budynku (nowo powstający czy istniejący) oraz od etapu budowy, w którym następuje montaż systemów oddymiania. Najrzadziej spotykaną metodą, ze względu na aspekt ekonomiczny, jest montaż na podkonstrukcji stalowej przed wykonaniem pokrycia dachu z blachy trapezowej. Wymaga zaangażowania jednocześnie dźwigu, który ustawia klapę nad miejscem jej wmontowania, oraz podnośnika pod klapą dymową – osoby montujące klapę mają dość ograniczone pole manewru, co spowalnia prace. Tą właśnie metodą montowane były klapy owalne na dachu łódzkiego terminala. W tym przypadku montaż z podnośnika (fot. 3) był bezpieczniejszy dla pracowników ze względu na łukowy kształt konstrukcji dachu. W miarę postępu prac zmniejszająca się liczba dźwigów wieżowych na budowie powodowała utrudnienia w transporcie urządzeń na miejsce ich wbudowania. Wymiar zastosowanych owalnych klap dymowych i świetlików mcr PROLIGHT PLUS wynosił 130 x 200 cm w świetle podstawy. Wykonawca dachu przygotował pod nie prostokątną podkonstrukcję, wykonaną z kontrpłatwi (fot. 4), w przypadku których szerokość górnej półki wynosiła 100 mm z poszerzeniem w miejscu podparcia podstawy klapy. Klapy były podparte w czterech punktach (fot. 5). Po osadzeniu urządzeń na wymianach i zamocowaniu ich za pomocą samowiertów 6,3 x 25 mm
wykonawca dachu ułożył blachę trapezową (fot. 6). Ocieplenie dachu wykonano z wełny mineralnej (fot. 7), a jako wierzchnią warstwę zaprojektowano aluminiową blachę systemu Kalzip łączoną mechanicznie na rąbek stojący.Z wielu względów najwygodniejszą oraz najczęściej stosowaną metodą montażu klap i świetlików na dachu jest wcześniejsze zamontowanie blachy trapezowej pokrycia lub płyty warstwowej i przygotowanie wymianów obejmujących wysokość blachy. Klapę montuje się wtedy bezpośrednio na wymianie równo z górą blachy, a czasami nawet ponad ociepleniem dachu. Metoda ta pozwala na większe uniezależnienie od siebie montażu warstw pokrycia dachowego i klap oraz pozwala w dalszym użytkowaniu obiektu, w razie konieczności wymiany elementów wyposażenia dachu, na szybszą i mniej kosztowną modernizację. Inną jeszcze metodą montażu klap oraz świetlików dachowych jest równoległy montaż klap i pokrycia dachowego. Sposób ten wykorzystywany jest w przypadku dachów z systemowych płyt warstwowych, gdyż odstępstwo od technologii równoległego montażu może spowodować niewłaściwe zamocowane elementów zachodzących na siebie z użyciem uszczelek systemowych.